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2009年9月28日，京港地铁4号线正式开通，当日即实现全线自动驾驶模式以及最小发车间隔3分钟的开通水平。10年间，京港地铁所辖4号线及大兴线、14号线、16号线共计17次缩短发车间隔，累计运送乘客达49.7亿人次，列车安全运营总里程达7.3亿车公里。首线开通10周年之际，京港地铁通过官方微信、官方微博向乘客征集“我们的故事”。

现场还来了两位副国级领导——全国人大常委会副委员长吉炳轩、全国政协副主席万钢，以及中国侨联主席、中科大原校长万立骏，中国工程院院士、原副院长杜祥琬，著名经济学家林毅夫等300余位政商学界大咖。他们很多人有一个共同身份——海归。今时今日，海归是非常普遍的选择。可在十几年前、几十年前，海归直接意味着生活水平的大幅倒退。

美国历史学家贝施洛斯的一本书《战争中的总统》提到，约翰逊最终停止了该计划，因为不值得冒险将中国直接卷入冲突。实际上，1968年2月并不是华盛顿第一次认真考虑核武器选项。麦克阿瑟在朝鲜战争期间就不止一次建议使用原子武器。1950年12月和1951年3月，麦克阿瑟要求获得授权，将核弹头当作美国军火库中的可选武器来对待。虽然杜鲁门总统从来没有提供过这种授权，但他并不完全否认核选项可以作为防止朝鲜半岛灾难性失败的手段。

回国后，万钢从同济大学普通教授做起，刚开始没有自己的房子，和老母亲住在一起，年薪只相当于在奥迪的月薪。提到回国后的目标，他说：要把中国的汽车工业搞出一套自己的路子来，就着眼于开发洁净能源的汽车。中国的汽车工业如果要想走到世界上最前沿的时候，必须应对这样的挑战。

责任编辑：张义凌到目前为止，第三季度客户参与处在“健康水平”。第二季度净营收为55.8亿瑞士法郎，公司汇编的估计为53.4亿瑞士法郎。第二季度净利润为9.37亿瑞士法郎，公司汇编的估计为7.88亿瑞士法郎。第二季度贷款损失拨备为2500万瑞士法郎，公司汇编的估计金额为5300万瑞士法郎。

从时间的节点上看，这本书好像是在催促明仁天皇“退休”一样，或者是想在明仁天皇健在的时候就“盖棺论定”。从内容上看，这些学者们没有高唱赞歌，而是近乎苛刻地把“平成史”定位为一部“失败史”，甚至称为“第二次战败”。他们从政界、经企界、媒体界、教育界等方面的变化，论述“平成”30年经历了泡沫经济崩溃、挫折、萎缩、危机，指出日本在平成年间陷入“国际化”“网络化”“少子高龄化”的怪圈。对于这种评价，或许是仁者见仁，智者见智，但不能否认的是，“平成废柴”就是这种时代背景下登场的一种称呼。这里面，有客观描述，也有几分无奈的悲哀。